Banja Luka Online - Sistemi za uzbunjivanje umornog i dekoncentrisanog vozača

Dva najnovija sigurnosna sistema koja stižu iz Volva temelje se na praćenju ponašanja vozila a ne - kao kod drugih proizvođača - na nadzoru ponašanja vozača. To su:

- Kontrolni sistem za uzbunjivanje vozača (DAC) – jedinstvena Volvo tehnologija koja upozorava umorne i dekoncentrisane vozače

- Sistem upozoravanja prilikom prelaska trake (LDW) – upozorava vozača kada automobil pređe preko linije na cesti, bez vidljivog razloga

Istraživanja pokazuju da je u skoro 90% svih saobraćajnih nezgoda kriv dekoncentrisani vozač. Volvo zato uvodi Kontrolni sistem uzbunjivanja vozača (DAC) – prvu tehnologiju te vrste namijenjenu za putničke automobile. Sistem cilja na uzbunjivanje vozača u trenucima kada je njegova koncentracija smanjena, posebno kod dugih putovanja.

Uz ovaj sistem, Volvo lansira još jedan - Sistem upozoravanja prilikom prelaska trake (LDW) koji upozorava vozača na bezrazložno skretanje u drugu traku.
Oba nova Volvo sistema dolaze kao dio opcijskog paketa nazvanog Sistem uzbunjivanja vozača (Driver Alert System). Paket će biti dostupan uz Volvo modele S80, V70 i XC70 pri kraju 2007.

«Svakodnevna sigurnost je ključ naše sigurnosne filozofije. Kad je u pitanju preventivna sigurnost naš je pristup isti kao kod sistema zaštite putnika. Drugim riječima, naša se istraživanja i razvoj temelje na onim tehnološkim aspektima koji mogu stvoriti važne pomake u segmentu svakodnevnog saobraćaja,» ističe Ingrid Skogsmo, Direktorica Sigurnosnog Volvo centra.
Volvo je sebi stavio u zadatak razviti efikasnu tehnologiju koja će pomoći vozaču izbjeći ili reducirati žestinu sudara uzrokovanu umorom vozača ili njegovom dekoncentriranošću.

Kontrolni sistem za uzbunjivanje vozača (DAC)

Nakon dugog proučavanja informacija o tome kako se vozači ponašaju za upravljačem, Volvo je razvio Kontrolni sistem za uzbunjivanje vozača – prvi takve vrste u svijetu koji prati kretanje vozila po cesti i uzbunjuje vozača ukoliko njegova koncentracija oslabi. Zamor vožnjom jedan je od najvećih uzročnika nesreća u svijetu. Prema podacima Američke službe za nadzor sigurnosti saobraćaja na autoputevima, vozači koji zaspu za upravljačem skrive samo u SAD-u oko 100.000 nezgoda godišnje. Čak 1500 ljudi pogine u tim nesrećama, a više od 70.000 bude ih ozlijeđeno.
Slično je i u Europi. Njemačko udruženje osiguravatelja GDV procjenjuje da oko 25% fatalnih nesreća na njemačkim autoputevima prouzroči umor vozača.
Volvov Kontrolni sistem za uzbunjivanje vozača važna je inovacija u tom pogledu. On se prvenstveno primjenjuje u situacijama kada je povećan rizik od gubitka koncentracije te kada posljedice saobraćajne nezgode mogu biti teške. Ravna i nepomućena cesta često može uljuljkati vozača u lažni osjećaj opuštenosti. Tada se povećava i rizik od moguće pospanosti vozača. Sistem se uključuje pri brzini od 65 km/h i ostaje aktivan sve dok brzina ostaje iznad 60 km/h.

Sistem bilježi sve što se događa na cesti

Kontrolni sistem uzbunjivanja vozača prati kretanje automobila i procjenjuje vozi li ga vozač kontrolisano ili ne. Ova je metoda jedinstvena i vrlo pouzdana.
«Naš sistem ne nadzire ponašanje vozača, koje može varirati od osobe do osobe, nego se usredotočuje na efekte koje ostavlja umor ili dekoncentrisanost vozača na ponašanje vozila na cesti. Sistem prati progresivno kretanje vozila i daje pouzdane informacije o tome hoće li nešto poći po zlu te u tom slučaju uzbunjuje vozača prije nego postane prekasno,» naglašava Daniel Levin, Projektni menadžer Volvo Cars korporacije zadužen za DAC projekt. Levin dodaje: «Često nas pitaju zašto smo se odlučili na takav pristup umjesto da pratimo pokrete očiju vozača. Naš odgovor leži u tome što smatramo da je tehnologija praćenja pokreta očiju još uvijek nedovoljno dobra.»
DAC sustav pokriva i situacije kod kojih vozač previše pažnje posvećuje telefoniranju, odnosno drugim putnicima u automobilu, te u tim trenucima nema dovoljnu kontrolu nad vozilom.

Tekstualne poruke i zvučni signali

S tehničke strane gledano: DAC sistem se sastoji od kamere, brojnih senzora i kontrolne jedinice. Kamera koja je ugrađena između vjetrobranskog stakla i unutrašnjeg retrovizora kontinuirano mjeri razmak između automobila i oznaka na cesti. Senzori registruju pokrete automobila, a kontrolna jedinica pohranjuje podatke i izračunava mogućnost gubitka kontrole od strane vozača. Ukoliko je rizik procijenjen na visok, vozač se uzbunjuje preko zvučnog signala. Uz to, na displeju automobila pojavljuje se tekstualna poruka sa simbolom šoljice za kafu kako bi upozorila vozača da napravi kratku pauzu u vožnji.
Vozač za cijelo to vrijeme može dobivati stalne informacije preko putnog računara. Početna pozicija je pet crtica na ekranu. Kako vozač upravlja sa sve manjom konzistencijom u vožnji, tako se i broj crtica na displeju smanjuje.
«Na kraju, odgovornost leži na samom vozaču. On se mora redovno odmarati, no često on to ni ne zna dok ga ne upozori sistem. Tada nastupa DAC koji mu pomaže u donošenju ispravne odluke. Potiče ga, npr, da se zaustavi i napravi pauzu, a sve u svrhu toga da vozačeva skoncentriranost na vožnju ne opadne,» zaključuje Daniel Levin.

Sistem upozoravanja prilikom prelaska trake (LDW)

Samo u SAD-u jedna četvrtina svih saobraćajnih nesreća uzrokovana je prelaskom u drugu voznu traku. Čak jedna trećina ozljeda nastaje pri ovakvim situacijama, što samo svjedoči o tome kako je lako izgubiti koncentraciju u prividno nepomućenim uvjetima vožnje - na ravnom i «dosadnom» putu. Volvo vodi računa o tome i zato je stvorio LDW Sistem upozoravanja prilikom prelaska trake. Sistem pomaže prilikom sprečavanja nezgoda nastalih prelaskom u drugu traku te čeone sudare nastale pomanjkanjem koncentracije. Istraživači Volva procjenjuju da LDW sistem može smanjiti mogućnost nastanka ovih nezgoda za 30-40% pri brzinama između 70 i 100 km/h.
Sistem upozoravanja prilikom prelaska trake aktivira se prekidačem na centralnoj konzoli, a upozorava vozača nježnim zvučnim signalom ukoliko automobil bez vidljiva razloga skrene u drugu traku ili prilikom skretanja ne upotrijebi žmigavac. I ovaj sistem koristi kameru koja nadzire položaj automobila u odnosu na oznake na cesti. LDW se uključuje pri brzini od 65 km/h i ostaje aktivan sve dok brzina vožnje prelazi 60 km/h.

Ograničenja sistema

Neke od opisanih sistemskih faktora mogu biti osujećeni ukoliko broj ili kvaliteta iscrtanih oznaka na cesti nije na odgovarajućem nivou. Oznake na cesti moraju biti jasno iscrtane te vidljive kameri, a loša osvijetljenost, magla, snijeg i ekstremni vremenski uvjeti mogu prouzrokovati slabije funkcionisanje sistema.

Povezane vijesti: